飛行員這個充滿神祕和魅力的身份，讓很多人嚮往，也不知勾起多少人兒時成為飛行員的夢想。不過今天，飛行員這一職業不再遙不可及，隨著國家政策的開放和入行門檻的降低，越來越多的年輕人選擇成為一名飛行員，享受優越的工作環境，接受眾多仰慕者的崇拜，在擁抱藍天白雲的同時拿著高額的年薪。
通航成中國朝陽產業 飛行員供不應求
中國2015年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批准，中國航空業將迎來快速發展期。目前全國經營性通用航空企業以每年超過15%的速度增長，中國通航飛機採購量每年以超過30%的速度增長。民航總局表示，這意味著，到2035年，中國需要培養約50萬名民航飛行員才能滿足市場需要，而現在中國民航飛行員僅有三萬名。
公費飛行員培養成本高 週期長
據國內某航空公司專業人士介紹“從飛行學員到獨立駕駛，一個飛行員的培訓成本要超過150萬。”國內民航公司普遍採取“訂單制”，即先與公司簽約，再由公司出資培養。但成為航空公司的公費飛行學員困難重重，需要過體檢關、政審關、大學聯考關等多重關卡，進入航校還要面對15%的淘汰率，畢業還要與航空公司簽訂終身勞動合同。而即便如此，全國每年的飛行員訓練總容量也只有2538人，培訓週期至少需要2年時間，遠遠滿足不了中國通用航空的發展需求。
飛行員出國自費培訓成市場主流
相較於公費模式培養，出國自費學飛逐漸成為具有遠見家庭的首選。實際上即使是在國內的民營航校裡，自費生依然佔據了絕大多數。由於近年來民航業快速發展，為飛行人才提供了更靈活的就業選擇，選擇自費學習飛行駕駛的人數正在逐漸增多。“現在只要是航空圈子裡的人都明白，雖然自費學習需要自己承擔高額的費用，但是畢業之後可以自己去跟航空公司談年薪，有時候差距一年能到幾十萬。”此外，由於國內航油供應的管制，也導致燃油成本普遍高於國外。據吳貴華測算，各種複雜的因素加一起，綜合起來，在國內培訓一個飛行員的成本比送到國外還貴出10萬元。這導致了出國培訓仍然是目前各大航空公司培養學員的主流。
百萬年薪難求飛行員
一般進入東航的飛行學員稅前年收入在15萬元左右，副駕駛的年收入在30萬元以上，機長拿到百萬年薪是很正常的事兒。“2010年以前自費學飛主要以企業老闆為主，他們的興趣在於拿到私人飛行執照，但現在越來越多的年輕人也想學飛行，以便能在通用航空公司找到一份高薪穩定的工作”。 “通用航空飛行員的工資不錯”準備參加培訓的28歲的退伍兵宗瑞說，雖說還沒有一份確定的工作，宗瑞仍確信未來能償還貸款借來的學費，“一旦我找到工作，兩年內就可以輕鬆還清幾十萬元的學費貸款” .近幾年，各大新成立的航空公司均出現“飛行員荒”，不得已百萬高薪到現有民航公司挖人，但公費培養的飛行員想要跳槽就要支付培養公司300—600萬的鉅額賠償，使得新晉航空公司望而卻步，高薪卻任然得不到想要的人才。