民航飛行員的工資有多少?以下是本站小編整理提供的相關內容，快來閱讀了解吧。
民航(航空公司飛行員)：
目前國內航空公司的薪酬待遇並沒有統一的標準，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有訊息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的綜合月薪一般在5萬元以上。一個機長每年收入65萬元以上。但各航空公司飛行員的工資不一樣，國航最高。飛國際航線的飛行員補貼是每小時200美元。比機長身份更高階的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪也要超過百萬元了。
不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的餘地，基本上就是“包月”.按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那麼多，反正飛多飛少錢都一樣。
和外面傳聞的一樣，現在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖牆腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽後，工資能夠漲一半;有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護組”,隨時掌握機長的思想動態。
如何成為高大上的航空公司飛行員?
航空公司型別
使用航空器種類
飛行執照及等級簽註
品牌航空公司
CCAR-91部通用航空公司
使用小型航空器進行一般飛行和執行。
商照-飛機：單發陸地
或商照-直升機
中國飛龍通用航空有限公司、中信海洋直升機股份有限公
CCAR-135部公務航空公司
使用小型航空器進行小型航空商業運輸，類比於機動駕駛中的計程車、中巴小貨車
商照-飛機：單發陸地+儀表等級：飛機
商照：直升機+儀表等級：直升機
金鹿公務機公司、中一太客商務航空有限公司(本山大叔有股份呦)、北京首航直升機股份有限公司
CCAR-121部運輸航空公司
使用大型航空器進行大型公共航空運輸，類比於機動駕駛中的公交車，旅遊大巴。
CCAR-121部運輸航空公司副駕駛訓練的進入條件
分類 | 副駕駛進入條件 | |
組類I | 在CCAR91部通用航空公司或CCAR135部公務航空公司的總飛行時間不得少於250小時。 或 畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程，該課程至少有230小時飛行訓練時間。 | |
組類II | 最大起飛重136000千克以下 | 在CCAR91部或CCAR135部航空公司的總飛行時間不得少於500小時，並且要有20 小時高效能多發飛機訓練課程。 或 畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程和20 小時高效能多發飛機訓練課程。 |
最大起飛136000千克以上 | 在CCAR91部或CCAR135部航空公司的總飛行時間不得少於500小時，並且要有50 小時高效能多發飛機訓練課程。 或 畢業於航線運輸駕駛員（飛機）整體課程和50 小時高效能多發飛機訓練課程。 | |
備註：①組類 I 飛機：以螺旋槳驅動的飛機，包括以活塞式發動機為動力的飛機和以渦輪螺旋槳發動機為動力的飛機
②組類II飛機：以渦輪噴氣發動機為動力的飛機。為飛行機組成員訓練需要，根據飛機最大起飛全重,再將組類 II 飛機分為 5,700 千克(含)至136,000千克(含)和 136,000 千克(不含)以上兩個種類。
商照-飛機：多發陸地+儀表等級：飛機
例如，國航、海航、東航、南航等大型航空公司。
1 .身體素質：
對民用航空招收和管理以培養大型航空運輸的航線飛行員為目標的飛行學生的體檢鑑定，主要依據《民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定管理辦法》，包括招收飛行學生初檢、複檢和入校後複查等要求，其醫學標準為《民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定規範》(MH/T7013-2006)，是飛行員體檢中級別最高的醫學標準，視力要求最高，任何一眼裸眼遠視力應達到 0.7 或以上，雙眼遠視力應達到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼遠視力低於 0.7，則必須同時滿足下列條件：裸眼遠視力不低於0.3;矯正視力不低於1.0(可佩戴眼鏡);屈光度不超過正負3.00D(球鏡當量)。任何一眼裸眼近視力不應低於 1.0。如果做過角膜屈光手術，則一律當作視力不合格。體檢淘汰率居高不下，可以說是萬里挑一。
2 .訓練機構：
負責實施航線運輸駕駛員(飛機)整體課程的飛行訓練機構是按照CCAR-141 部審定批准的境內民用航空器駕駛員學校或認可的境外民用航空器駕駛員學校。
3.學歷要求
自 2017 年 1 月 1 日(含)起，由航線運輸駕駛員(飛機)整體課程畢業的人員進入CCAR-121部運輸航空公司當飛行員必須滿足本科或本科以上學歷。