總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，為此我們要做好回顧，寫好總結。那麼你知道總結如何寫嗎？下面是小編為大家收集的專案部年終工作總結5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
專案部年終工作總結 篇1
2X年對於公司來說是輝煌的一年，在這一年公司取得了巨大的成績。我專案部作為公司的一員，同樣取得了令人矚目的成績。X樓主體的驗收、X綜合樓的即將竣工這些都能足以證明。 X樓建築面積8474m2，框剪結構，地上十一層，地下二層，於X開工。工程在施工過程中，因甲方的多次變更，給專案部帶來了多次返工，給施工帶來了一定的難度。但是專案部的每一位員工都沒有灰心，他們都以更高的熱情去對待並認真完成每一項變更工作。工程從起初的六天一層到後來的五天一層，足以說明管理的完善。在施工主體時曾經超越同時施工的中鐵十四局所承接的X樓近兩層。專案部在保證工程進度的同時還加強了對質量的管理，對於工程中出現的質量問題能夠及時、正確的處理。工程在X主體驗收時，順利通過並達到優良工程標準。在工程質量與進度方面得到了甲方領導的一致好評。
在保證質量與進度的同時，專案部還特別注重對安全生產的管理。專案部定期對工人進行安全教育，對工地的裝置定時進行檢修，對施工現場隱患部位及時進行防護。X4年被評為“市級安全文明工地”。做到了“安全、質量、進度”的全面完善。 X，建築面積1601m2，框架結構，地上四層，於2X9月份開工。由於該工程的工期相當緊，任務非常重，專案部所有工作人員日夜施工，在確保進度的同時，沒有放鬆對質量的管理，在主體驗收時被評為“優良工程”。工程現已完工，因甲方手續不全，遲遲未交工。所有這些成績的取得與分公司領導的支援與幫助是分不開的。
X公司新的“體系執行程式”頒佈實施。通過一體化程式的執行，使公司與分公司之間，分公司與專案部之間，專案部內部之間的管理都得到了很好的完善與協調。
“一體化管理”的25個控制程式從各個方面指導與制完整的記錄了工程中所發生工作的每一個環節，能夠更好的約我們的工作。“一體化管理”的實施，使我們每一項工作都有了文字性的記錄，這些記錄是對工程施工過程的真實寫照，使我們的工作有據可察。“一體化管理”的實施使工程從質量、安全、環境上都得到了很好的控制。
“一體化管理”的實施，確保了工程質量、降低了安全風險、保護了自然環境、控制了汙染物的排放、節約了能源資源、保護了員工的健康，實現了公司質量、環境和職業健康安全的目標。
X 年對於X集團來說是非常具有挑戰性的一年。建築市場不容我們樂觀，對天齊來說有喜有憂。這就要求我們天齊這個“大家庭”的每一份子，認真對待每一項工作，並努力的去完成它。只要公司的每一位員工互相配合，心往一處想，勁往一處使，沒有什麼解決不了的問題。
我相信X在2X年會有更多的精品工程奉獻給社會，明天會更加美好。
專案部年終工作總結 篇2
如今，我也從新員工，也蛻變成了“老員工”了。經過一年的洗禮，在我臉上，抹去的是剛進入社會工作的那份稚嫩，風吹日晒的日子為我增添了一份成熟。 回想起這一年的工作，心中滿是感慨。
今年的1-3月份，我在xx兩館專案部負責城建檔案館的混凝土澆築工作;混凝土澆築看似簡單，其實不然，澆築前後的每一道工序都極其重要，任何一項沒做好，都會對澆築造成一定的影響。例如澆築前的灑水養護，樑口的木屑菸頭等垃圾的清理，板面澆築時標高的控制，特別是防水保護層的澆築，因為它是很薄的一層，所以標高更難控制，收面的時候，如果塌落度控制不好或者料乾的話，很容易出現裂紋，還有澆築後的貼膜灑水養護等等，都要去督促工人是否工作到位，特別是檔案館地下室部分，由於有四個部位的砼標號都不一樣，所以每次砼運輸車卸料前，一定要注意運輸單上的標號是否與澆築部位相符，澆築前一定要細心看好圖紙，算好方量，澆築時一定要督促工人振搗到位，不要少振，漏振，和過振。
今年的3月25日，由於工作調動，我來到了現在所處的xx機場專案部。雖然xx機場和xx兩館都屬於公建專案，但是機場的建設更為的繁瑣，複雜，涉及的方面更多，這對當時工作尚未滿一年的我來說，是一次寶貴的學習和歷練的機會。
初到機場專案，我被分在東區負責衝孔樁的混凝土澆築工作，雖然同是混凝土澆築，但其實是天差地別，由於機場地質複雜，超前鑽顯示地下百分之八十存在溶洞，而且衝孔樁是水下樁，所以在澆築過程中根本無法用肉眼看見澆築情況，只能用測繩來判斷混凝土的澆築高度，並且與普通的混凝土澆築不同的是，它在澆築過程中只能用樁基的導管進行上下抽動振搗，澆築完畢後最上方樁頭的混凝土反而是最先灌注的， 而且由於泥漿護壁中會有衝樁過程中殘留的沉渣，所以澆築前一定要將樁底清理乾淨，泥漿比重控制好;澆築時碰到地底溶洞漏漿時，假設一個樁的理論方量只有20方，但可能灌注200方也打不到設計樁頂標高，所以這時與監理、業主的溝通極為重要，要細心做好澆築過程記錄。
來機場半個月後，在負責衝孔樁澆築的同時，也負責起每天和監理、業主的樁基過程簽證和澆築過程簽證，同時負責東區的樁基終孔驗收。
想象著當初我剛進公司的時候，也與他們一樣，心中滿是理想與熱情。
專案部年終工作總結 篇3
一、工程概況
（一）設計概況
廣州大學城位於廣州番禺區小谷圍島及南岸地區，西鄰洛溪島，北鄰廣州生物島，東鄰長洲島。總規劃用土地43.3平方公里。共分為五個大學組團，十餘所高校新校區將坐落於大學城內。大學城內道路採用了環形放射線的道路網路，形成“三環六射”為主的幹路網路結構，再輔以三十多條放射線狀道路使 整個島的路網形成有機整體，形成即自我一體又充分與外部聯接的路網格局。
華南師範大學校區呢道路交通組織服從大市政的'交通規劃，區內不做渠化，區內交叉口按平交設計。機動車道大於等於9m，按城市支路設計，小於9m按區內道路設計。除18m、20m寬斷面道路設定人行道外，其餘道路均採用人車混行方式組織交通。
華南師範大學教學區道路系統原經過多次變更後分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區道路系統經過多次變更後分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，
（二）結構形式
1、軟弱地基處理
本工程的軟土地基處理選用振衝碎石樁複合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形佈置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側為1.5m，頂部設定碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；
2、路基、路面
路基填土採用砂或山崗土，要求分層壓實，分層厚度30～50cm；
路面結構：上面層採用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層採用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩定石屑，墊層為20cm碎石；採用C30混凝土預製側石，設有人行道的路段用彩色預製磚鋪砌。
二、工程完成情況
（一）工期情況
華南師範大學市政道路工程，於20xx年10月16日開工，至20xx年8月25日完成要求的專案。
（二）工程完成情況
由於受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉由二期施工單位完成
三、工程特點及措施
（一） 土方作業難度大、工期緊
入場初期，新建的華南師範大學所在區域，農屋村舍星羅，山丘池塘密佈，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。華南師範大學校區內挖方多餘填方，棄土場地難於解決；其次由於臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當地村民易發生矛盾，協調難度大，而未拆遷的只能推後再行施工，從而造成土方作業時間長，不利於施工組織。另外在土方作業過程中，為配合當地進行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分割槽域多次暫停或停工。
（二） 工程變更量大，各種專業圖紙問題多
由於華南師範大學工程包含專案多，各種設計圖紙無法避免的發生矛盾和衝突的問題，往往發生一個專業的圖紙變化了，而其他相關的圖紙卻沒有相應變化的情況，而且由於時間緊、任務大，設計圖紙的質量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。
（三） 道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續性作業
校區市政工程屬於房建標段的附屬工程，各單體建築工程是工程主體，而後期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業工程施工，與房建單位、專業分包、大市政等單位的協調事項多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先後受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建築及單體施工佔用工作面的影響，小市政工程無疑呈現出兩頭緊中間鬆的特點，無法形成連續性施工，施工管理的難點在於工作面創造及時機的把握。
專案部年終工作總結 篇4
在公司領導的關心下，在公司各部門的幫助和指導下，專案部全體員工團結協作，克服了專案工程建設中的種種困難，以積極的姿態投入到xxxx工程的施工建設中，通過全體參建同事的艱辛努力，按照業主里程碑計劃，順利推進承建的各項工程任務。
在根據公司20xx年1月11日《近期階段性施工總結及明年的初步工作安排計劃的通知》要求，結合我專案部組織開展盛世領墅工程的工作，做出20xx年總結及對20xx年工作思路作出安排。
在接到通知後，專案部組織專案部技術、施工、安質及材料等部門對專案部在工程開展以後的工作進行了總結；專案負責人對20xx年工作思路向專案部各工序負責人商議意見後，做出瞭如下具體總結。
第一部分 20xx年工作總結
一、施工任務完成情況 ：
從5月份進場至今本工程完成了總工程量的1/3以上，其中：會所已交付業主使用； 1#、2#樓封頂；3#～11#也在春節前封頂；幼兒園及25#、26#樓完成至地下室頂板砼結構；37#～39#樓完成至地下室夾層結構；30#、33#～36#、50#～55#完成至地下室柱牆鋼筋；12#、17#～19#、22#、31#、32#地下室底板磚胎模也已砌築完成，部分地下室外牆、頂板防水及土方回填已施工完成，1#樓磚砌體開始砌築。
二、施工進度過程控制總結
工程合同竣工時間20xx年11月30日，接業主通知我司承包範圍只有主體結構及部分裝飾工程，按現在的施工進度估計在20xx年7月30日前完成我司承包範圍內工作，故能履行合同工期。
三、質量控制總結
通過實施嚴密的產品質量保證體系，為向業主提供滿意的產品，專案部全體員工認真落實工程質量目標，針對公司質量方針，承擔各自的質量責任，各崗位人員全部做到持證上崗，編制了科學的實效性強的施工組織設計和施工進度計劃。
質量就是生命，質量就是效益，創精品工程是我司一貫的宗旨。為達到預定的質量目標，在主體施工中，我專案部建立了一套完整的質量體系：
1、工程施工實行樣板引路、技術交度，有技術人員向工人進行技術交底，技術交底明確，從操作抓起，技術人員認真向工人進行技術、質量方面的指導，是工人牢牢掌握各種施工工藝，保證每個工人都能領會操作要令、掌握規範標準要求。制定高於國標的內控工藝質量標準。改變了以前技術交底流於書面、流於形式的做法，從施工中看這樣做的效果是顯著的。
2、嚴把材料進場關。進場材料必須兩證一單齊全，並認真進行取樣複試，杜絕偽劣材料使用，見證取樣員做到持證上崗，在監理人員的監督下按照規範要求進行取樣、送試化驗，試驗合格後方可用於工程施工，杜絕不合格材料使用到工程中。
3、加強“自檢、互檢、交接檢”和質檢員的檢查驗收制度，經專案負責人複驗後簽字，報監理簽收並做到每工序必驗，對出現不合格樣品嚴格執行獎罰制度，提高了工人的責任感，避免因返工造成的工期拖延和材料浪費。
4、合理安排工序，建立對模板、鋼筋、混凝土的成品保護規章制度，在施工中認真貫徹落實。
四、安全文明施工總結
1、確保工地安全文明施工，工地周圍全部用彩鋼板圍擋，做全封閉式管理，主要施工場地硬化，場地做臨時車道，保證道路暢通。各施工專案平面佈置合理，施工現場整潔有序，物料堆放整齊，安全標誌明顯，勞動紀律嚴明。施工作業規範化、標準化、制度化，凡事均有章可循，有人負責，有人監督，有據可查。施工環境較好，道路平整暢通，行車時塵土飛揚情況得到控制，作業時水泥粉塵機械噪聲都控制在最低限度之內。
2、健全安全生產監督網路，按公司、專案部、班組三級設立安全教育制度，由專案經理、質量安全技術負責人組成安全文明施工領導小組，專案經理為第一負責人，組織進場人員認真學習建築法及關於建築施工安全管理有關法律法規，進行三級安全生產教育，搞好崗前技術培訓。施工前進行安全技術交底，特種作業人員持證上崗，從事危險作業職工辦理意外傷害保險。施工過程中落實安全措施計劃，配備必要的安全保護及安全措施，嚴格按照操作規範施工，堅決杜絕違章作業，安全人員經常到現場做安全檢查。施工現場臨時用電設施齊全、靈敏，基本符合國家《臨時用電施工規範》的規定；施工機具操作人持證上崗，機械操作規程明確，責任到人；外腳手架架體、安全網張掛、腳手板鋪設及時、正確，保證了安全文明施工。
3、工地食堂嚴格按有關衛生標準執行，食堂配備消毒櫃、冰箱、電熱開水器等設施，同時配備醫藥箱、單獨衛生間、淋浴室極大的滿足了職工生活的需要。
第二部分 20xx年工作安排
1、施工質量與目標
在施工過程中嚴格按照施工規範施工，使每一個環節都達到優良，減少質量通病，注意施工過程中細部的施工與處理，確保在合同期限前完成合同內所有施工任務，並做到工完場清及後續工序交接、配合工作。
2、安全目標
杜絕在20xx年內出現安全生產重傷及死亡事故，使輕傷事故控制在千分之一之內，在各專項檢查中必須達到90分以上，在貫徹公司方針政策及公司領導下，保持20xx年的控制制度的基礎上加以改進，力求把工作做到更好。
專案部年終工作總結 篇5
20xx年3月份在中鐵電氣化局西安通號處廣州分公司的部署下，由專案經理李金奎和19名員工組建了太原南站客服專案部。我們在總公司的正確領導下精心組織、嚴密安排，工作中不斷運用創新的手段，經過全體員工一年多時間的努力拼搏和奮鬥，順利完成了太原南站工程指揮部下達的工程目標。
太原南站站房工程是山西省十大工程之首，同時也是誓奪魯班獎的精品專案。
自三月份進點以來了，憑藉陽泉北站客服豐富的施工經驗。此次專案建立始終圍繞“標準化建設”的中心，通過制度與流程的梳理和完善，迅速建立起組織科學、管理順暢、制度規範、控制過程精細的全面管理體系。並進一步完善了辦公、住宿、庫房、生產間的規劃和建設。在工程開始開展“安全質量在行動專欄”嚴格貫徹執行“一點三交”制度，出工前組織作業人員進行早點名和有針對性的安全講話。關鍵工序執行施工作業票制度。設專人專崗監管安全質量，組織作業隊人員對上級安全質量檔案進行學習和落實，同時負責作業隊的施工安全檢查和工程質量檢查。定期對重大危險源進行一一排查，杜絕一切安全隱患，做“創優爭先”的第一人。舉辦“員工加油站“，將知識送到員工身邊，立志組建一支“小巨人”隊伍，完成向“創新型”員工的轉變。同時施工過程中重視資料的收集歸類。以變在類同的工程中的到更好的發揮運用。
20xx年底我們作業隊完成了整個太原南站35%的客服安裝工程。在複雜的施工條件下我們協調土建工程、裝修工程和鋼構工程從各方面鍛鍊了整個隊伍並使整個隊伍產生質的飛躍。主要工作量包括：整個西站房、高價候車區和站臺雨棚圖紙深化設計。西站房地下一層和進站層廣播監控等預埋件掛件安裝。站臺雨棚導向吊掛件和西站房售票廳掛件安裝。檢票屏、廣播、視窗對講、監控和雨棚吊掛件樣板工程。部分鋁柵吊頂廣播安裝和安裝工程50%裝置庫存工作等。在施工過程中，不斷優化施工組織方案，為確保“開工必優，全面創優”的目標，嚴格按照設計圖紙、國家現行規範及相關標準圖集精心組織，用心施工，強化質量和安全意識，規範質量檢查制度，加大檢查力度，使得施工過程中每一個環節都處在可控狀態，得到了建設單位及監理單位的充分肯定。
在過去10個月的工程施工中我方準備充分，在材料、機械和裝置到貨方面都提前完成工程計劃。由於裝修滯後大部分工作量將於明年3月至7月份完成。同時需加強與裝修後期深化對接，及時應對設計變更、保證工程質量和提前完成工程計劃的目標。
轉戰南北，歷盡酷暑和嚴寒。工作可以是枯燥乏味也可以是趣味盎然。走過一年，整個隊伍在嚴酷的生存競技中取得了驕人的成績。在闊步邁進新一年之際，更加嚴峻的考驗在等待著我們，更加豐碩的果實也在等待著我們去摘取。