企業應在生產、供應、消耗環節推廣計算機資訊管理,引進先進生產技術裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓,這樣才能使企業物流管理上升到一個新的臺階。以下是本站小編帶來的詳細內容，歡迎參考檢視。
一、物流概念的產生
1.物流一詞的含義。物流(Logistics)，我們稱之為“物流”的活動本身作為物質資料流通活動的有機組成部分，自商品經濟開始以來便已經存在了。但是，將物流作為企業經營的基本職能之一，對物流活動實施系統化的科學管理則是20世紀50年代前後的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”(意思是具有物理性質的流通)的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀直接從日本引進了“物流”詞彙，由於日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞彙不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內容。隨著詞彙的變化，物流領域由過去的單純以機械化和省力化為物件，開始向以企業的管理為物件轉變，企業的物流管理意識初步形成。
對“物的流通(PD)”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側面，與其相對應的概念是商流，二者共同構成完整的商品流通活動。商流的任務是完成商品所有權從賣方到買方的轉移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉移，克服商品在生產和消費之間存在的空間和時間距離，創造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及資訊等活動。然而，物流並非上述功能活動的簡單疊加，而是以資訊為中介構成的有機整體，是一個系統。
2.物流的定義。儘管物流概念已被廣泛使用，但是，對於物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關經濟組織對物流概念所下的定義：
(1)美國營銷協會的定義(20世紀50年代)。物流是對從生產階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
(2)日本通產省物流調查會的定義(20世紀60年代)。物流是製品從生產地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及資訊等活動組成。
(3)美國物流管理協會的定義(20世紀80年代)。物流是將原材料、半成品及產成品由生產地送達至消費地的所有流通活動。其內容包括使用者服務、需求預測。情報資訊聯絡、物料搬運、訂單處理、選址、採購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
(4)美國物流管理協會的定義(20世紀90年代)。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產品及相關資訊從起始他到消費地的有效流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應物流管理髮展的需要，原國家國內貿易局組織部分專家、學者編寫了《物流術語》，這些物流術語已作為國家標準(GB/18354―2001)於2001年4月正式頒佈，2001年8月1日起實施。在《物流術語》中，對於物流概念做出如下表述：
物流(Logistics)是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機結合。
二、建築施工企業物流管理的現狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現代企業的管理之中，正在發揮積極而有效的作用。但從建築施工行業來看，目前卻仍有一部分施工企業物流管理缺乏科學性，系統性，甚至物流管理差距很大.損失浪費嚴重，企業處於半停產的邊緣。究其原因施工企業對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎工作薄弱。由於長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的.貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業內部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎更是雪上加霜。
3.施工企業與供應商的關係不穩定。在建築業傳統的採購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多於合作。選擇供應商成為建築業傳統採購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。
4.物資管理體制落後，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但並沒有真正理順體制，體制設計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是隻承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優勢，把單純的採購保管業務，擴充套件為採購、倉儲、配送、加工的全過程服務，提高供應工作的附加值
5.物流的專業化、網路化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發揮。由於我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的採購、運輸、倉儲、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業和社會生產。另外，由於體制的原因，專案在“採購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內部的裝置和物流技術陳舊落後。服務水平低，滿足不了專案的需要。現在，我國一些建築企業所擁有的基礎設施和裝置，仍處於2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術也未能採用。從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其餘大部分則相對落後，物流服務功能單一，服務能力跟不上現場要求。這些都大大影響了生產效率，提高了生產成本。
三、建築施工企業物流管理的措施
圍繞企業發展戰略，引入物流管理思想，依據施工企業發展戰略和改結合施工企業物管理的現狀，對症下藥，融入現代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業管理者的認識。企業經營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關係到企業物流管理的結果 所以必須提高企業管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識.使物流管理工作真正納入企業的系統管理、科學管理之中。
2.供應商共同管理庫存，減少資金的佔用。在社會生產中，大多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和採購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據施工計劃使生產所需的建築材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結算，基本實現施工現場“零庫存”，可大大降低儲備資金的佔用。
3.提高材料一次利用率.減少材料的二次加工。材料到了施工現場，由於規格尺寸與工程建設的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結構製作、大宗混凝土鋼筋配製等。隨著生產資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺製作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經出現。使得施工企業從採購環節人手，通過變更採購要求，為企業增收節支.創造更多的效益的努力有了現實的可能。
在組織材料招標採購時，結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求.要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格，組織生產或供應。保證工程所需要的材料.一到現場就能投入施工生產. 不再進行材料的二次加工。
4.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關係。建築產品的需求物資型別較少，品種相對簡單，而同一型別的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關係，限制供應商的數量，不經常變換供應商，對於施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期夥伴關係，不再需要雙方詢價、報價的反覆協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理資訊化水平。加強施工企業資訊化建設，提高資訊化水平，使得資訊共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調控能力，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡，加快了庫存物資的週轉，使得企業物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎工作。企業應對照國內外物流管理的先進水平和先進經驗.針對企業物流管理現狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施,不斷完善改進加強物流管理的基礎工作。努力推行現代化管理方法 加強物流管理手段的現代化不斷提高整體素質。
四、結語
隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善，建築企業必須改變過去計劃經濟模式下的管理思想，採用先進的物流管理方式，建立高效的物流管理組織機構已成為必然的趨勢。所以，施工企業引入現代物流管理思想，加強企業的物流管理，對於企業降低工程成本，實現工程專案效益最大化，提高企業競爭力具有重要的現實意義。