中國是世界上最大的開發中國家。自1978年改革開放以來，GDP年均增幅為9.5％左右；2006年，GDP已達26847.05億美元，位居世界第四名。同時，根據海關總署公佈的統計資料，2006年我國對外貿易額高達17606億美元，同比增長23.8％，順差1774億美元，同比勁增75％。目前，中國已處於世界第三大貿易國、第四大經濟體的地位。而日本是僅次於美國的第二大經濟強國。2006年GDP為49113.62億美元，位居世界第二；進出口貿易額接近12000億美元。在經濟日趨全球化的大背景下，中日兩國在經貿領域展開進一步的合作與交流具有極為深遠的戰略意義。這不僅會給兩國人民帶來福祉，而且會推動亞太地區，乃至全球經濟的繁榮。
一，中日經貿結構上的互補性
其實，中日兩國在經貿結構上有著較大的互補性。
首先，從資源上看，中國在自然資源、人力資源、資本資源方面要超過日本。就拿資本資源為例，中國資本資源佔世界資本總量的9.4％，是外國直接投資的淨流入國，而且資本儲備還有進一步上升的趨勢。日本的資本資源則佔世界資本總量的6.9％，其原因在於日本長期以來一直都限制國外資本流入國內，同時又鼓勵本國的企業去海外投資，使日本成了外國直接投資的淨流出國。
但中國在知識技術資源、國際資源方面則落後於日本。就拿知識技術資源為例，目前，日本的知識技術資源是中國的8倍。中國知識技術資源只佔世界總量的1.85％，而日本則佔14.7％。這種資源上的差異為兩國進行經貿領域裡的合作和交流創造了條件。
其次，從具體的產業來看。在紡織品領域，中國在勞動力成本和加工成本方面遠遠低於日本，佔據了絕對優勢。而且，隨著中國消費水平的不斷提高，對高檔紡織品的需求與日俱增，消費市場的潛力越來越大。日本則具備技術優勢，具體表現在新纖維材料的研發和應用方面。日本在研製出新材料之後，能迅速地將其轉化成獨領風騷的新產品，這種技術創新能力在世界上是獨一無二的。因此， 日本可以製造出世界獨有的差別化產品，如利用最尖端的'技術研製的游泳服及田徑服，根據南美的蝴蝶的神祕色彩利用光的反射原理研製出來的生態服裝，通過吸收人體汗水而發熱的保暖式纖維等。而中國在技術創新能力方面還比較薄弱。所以，日本往往將研發出來的新原料出口至中國，利用中國的廉價勞動力將原料加工成成品，然後返銷至日本或其他國家。在此過程中，中日兩國充分發揮了各自的長處，實現了優勢互補，使雙方都從中獲益。
在汽車領域，目前中國的汽車普及率極低。而隨著中國經濟的迅速發展，人們的收入正在逐漸增加，對私家汽車的需求量也逐年攀升，中國已成為世界上汽車消費潛力最大的市場之一。但中國汽車企業與豐田、本田這樣的跨國企業相比，在經營規模、資金實力、技術水平等方面都存在著很大的差距。由於日本國內和已開發國家的汽車存量穩定，對汽車的需求主要來自更新而更新量又不足以支撐日本企業的生產能力的發揮，日本汽車企業正面臨著產能過剩、市場日趨飽和等問題。因此，日本汽車企業紛紛來到中國謀求發展。而中國在引進外資的同時也引進了一流的生產技術和先進的管理理念，使自己的汽車製造業得到了改造和升級。以中國一汽為例，一汽公司與日本汽車企業的交流與合作由來已久。早在改革開放初期，一汽就派出大批人員赴日考察，學習豐田公司等企業的先進管理理念，並在企業內部推行豐田生產方式；80年代中期，一汽分別從日野、日產公司引進變速箱產品技術和駕駛室技術，為一汽卡車產品的技術進步提供了支援；90年代以來，一汽又分別與傑克賽爾、光洋精工、東機工等日本企業組建了3個合資企業，並取得了良好的經濟效益。通過這些合作，一汽公司很快發展成中國最重要的汽車企業之一，從單一的卡車生產企業發展為重、中、輕、轎、客、微產品系列齊全的汽車集團。
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