1、引言
由於不同行業的管理模式和執行模式不同，人們對電子商務概念理解也又差異，對我國汽車行業而言，伴隨著人世的這l0多年，我們正應對著國外汽車企業的巨大的競爭壓力，汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，其行業的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業形成了從原材料供應，汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售後服務的一整套供應一製造一銷售一服務供應鏈體系結構汽車行業電子商務該如何發展，這些問題需要我們從資訊技術發展與社會經濟發展規律出發進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。
2、符合汽車製造企業特點的電子商務模式
汽車製造企業按照其自身的生產與市場的發展規律，行業的體系結構具有一個基本模式，即從原材料供應、汽車零配件加工、零部件配套、整車裝配、汽車分銷到售後服務的一整套供應一製造一銷售一服務供應鏈體系結構。
近年來，隨著全球汽車業發生著巨大的變化，汽車工業市場的全球化與製造的全球化也發生了變化，包括原有裝置製造商技術轉移、全球化的生產加工和材料採購、世界範圍的分銷渠道，同時由於客戶需求直接並強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，因此企業更加註重客戶關係管理(CRM)，滿足客戶對產品的多樣化、複雜化和個性化需求。汽車製造企業已突破了單一企業的管理範圍，而是將客戶、營銷網路和供應商等的相關資源納入了管理的範圍，利用 Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司擴充套件供應鏈，即全球網路供應鏈的整合管理，以資訊的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現物流、資金流、資訊流的實時、整合、同步的控制，從而保證“增值 的實現。當今分散的、單一企業的MRPⅡ/ERP系統模式已不能滿足汽車製造企業的發展，然而基於供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為汽車行業的新型電子商務發展模式。
這種模式有以下4個方面的特點：
(1)汽車製造企業為實現全球網路採購，要分離多個零部件生產配套廠，使之成為供應商，從而減少低利潤企業，精簡了公司的投資，通過電子商務平臺，汽車製造商與上游供應商如汽車零件供應商，原材料供應商等將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車製造商將致力於汽車的設計和研發，幾乎不生產汽車部件的企業，將供應商送來的汽車部件進行最後組裝，然後打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產系統公司分拆出去。
(2)當網上支付體系、安全保密、認證體系非常完善，網路使用者數量很大，大量網路使用者個性化需求通過汽車製造商的CRM系統快速形成定製生產成為可能，已形成的“定製批量 定單觸發汽車製造商的ERP系統，拉動其“批量生產”。CRM對產成品的整個營銷過程，包括市場活動、客戶管理和售後服務三大環節進行管理。
(3)原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，專業的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能，通過先進的管理、技術和資訊交流網路，對商品的採購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行統一、科學、規範的管理，使整個商品運動過程有序、高效、協調、，提高了效率，節省了費用，實現最佳的經濟效益。
(4)網路經濟是一個強大的經濟體系，特點是高效率。會自動的剝離不合理的利潤和壟斷，網路經濟也不存在中間人的情況，節省了中間的損耗成本，現有汽車分銷商所扮演的'就是中間人角色，隨著網路經濟不斷髮展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平臺替代，資訊收集、反饋 和處理由汽車製造商的CI 完成，物流配送功能由專業化的第三方物流公司完成
3、汽車製造企業實旄電子商務的步驟
3.1實施大型汽車製造集團原材料B to B的電子商務採購我國大型汽車集團公司採購的原材料及外協件量大面廣、供應商較多，分佈地域廣，在其全部採購業務中，其直接採購或稱為用於生產製造的採購約佔到總採購的60%～80%，每年採購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務採購平臺，原因可以歸納如下幾點：
(1)廠家有內部驅動力。對企業採購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務採購的要求，企業的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施並見實效。而實施ERP和cRM要對企業內部的組織機構、業務流程、企業的營銷渠道及管理模式做較大的調整，難度較大。
(2)容易解決入場問題。純粹電子商務交易平臺，存在供應商先進交易平臺還是需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易並且不流失的問題，但實施以汽車製造集團為核心的電子商務採購平臺，這些都容易僻決。
(3)電子商務採購平臺擁有汽車製造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。
3.2大型汽車製造集團內部業務系統的建設與整合一ERP準備階段(1冽-集團公司內部的各業務系統進行整合。對現有的人力資源管理、財務管理、裝置管理、質量管理、物資庫存、銷售管理、生產管理等專門業務進行分析，實現同一業務其資訊管理系統實現統一，在開發技術上要與web技術相適應。
(2)各業務資訊系統實現整合，為以後實施功能完備的ERP系統的做準備。
3.3零部件供應模式的變革及企業ERP系統的擴充套件我國加人世貿組織以後，汽車行業不可避免的要對管理模式進行變革。
具體的變革專案如整合整車生產企業與零部件生產企業間的關係，在合理的產業內分工的基礎上，形成共同發展的機制。此時企業電子商務的建設主要工作為購平臺的採購由面向原材料供應商為主，逐步轉到面向零部件供應商，採購業務也逐步轉向零部件採購。
ERP系統中的功能要擴充對OEM的管理，包括OEM設計 OEM製造OEM採購管理，以及整車設計和整車製造管理，這由零部件供應商與整車生產企業、設計單位與整車生產企業戰略聯盟決定。
3.4 汽車企業戰路同盟的形成，採購平臺應用範圍擴充套件到汽車集團公司戰略同盟範圍面對日益激烈的競爭，跨國公司通過企業聯盟的方式來應對，並推出更具競爭、更高層次的競爭戰略。臺作的領域從生產到研發;合作方式由聯合開發、合作生產、委託生產、零部件互供等，進一步擴充套件到與競爭對手進行的股權合作 跨國公司的經驗告訴我們，在市場競爭日趨慘烈·的背景下，企業聯盟是實現資源優化配置，降低生產成本和研發風險，提升企業聯盟參與者競爭力的重要手段。 戰略聯盟中的企業最有可能首先在共同採購的問題上實行合作。例如美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒共同出資組建合資公司，通過網上交易統籌母公司的零部件採購業務。因此採購平臺應用的範圍有必要擴充套件到汽車集團公司戰略同盟範圍中來。