1 引言
目前, 我國建材企業已逐步進入新型工業化發展的快車道, 實踐表明工業化戰略離不開現代物流的支援, 因為現代物流管理不僅是企業“第三利潤源泉”, 而且是優化企業管理、有效配置資源、降低企業成本、提高經濟效益、增強競爭優勢的重要戰略措施。隨著建材工業化程序的加快, 要求建材企業更專注於核心業務, 以提高競爭力, 將並不擅長的物流業務, 外包給有實力的第三方物流服務商, 以建立與生產發展相匹配的、更有效的、更專業的流通體系, 從而提高利潤轉化速度及質量。然而在持續升溫的物流熱中, 雖然從上世紀九十年代初物流工程已被認為是國民經濟中的一個重要組成部分, 實施物流工程,實現物流合理化、現代化也已成為廣大企業的共識, 特別是建材企業是應用於研究物流工程的重要領域, 但建材企業物流工程的建設還沒受到普遍重視, 這將影響和制約著建材物流業的良性發展。如何從制約建材生產企業物流發展的現狀中, 探索出建材企業物流穩健有序發展的新路子, 就顯得尤為重要。
2 建材物流的特殊性
建材物流是指從原材料的供應到建材產品廢舊物的回收利用等一系列的實體流通過程。包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、資訊服務等環節。由於建材產品本身的特性, 使各流通環節具有下述特點。
2.1 生產企業的原料和產品, 均呈體重、量大、運輸途耗多等特性
建材企業是消耗大量物資的企業, 例如從每萬元產值所消耗的物資質量來看, 水泥企業約為250～300 噸, 磚瓦企業約為600～700 噸, 建築陶瓷企業約為20～25 噸。再以水泥為例: 根據計算, 每生產一噸P.O425 的水泥僅原料、燃料、混合材料、成品等的運輸量( 或稱吞吐量) 即高達2.5 噸以上。因而建築材料生產企業是屬“材料密集型”企業和“勞動密集型”企業, 即建材企業在生產過程中所需運輸和耗用的物資大大多於其他行業。另據統計, 建築材料和非金屬礦產品的運輸量高達鐵路總貨運量的22% , 而且建材生產企業的原料和產品, 多為粉體或易耗物, 所以運輸途耗較多, 且有一定的粉塵汙染。如袋裝水泥的運輸損失佔5%～10%, 平板玻璃的運輸破損約佔8%～10% , 且運輸過程中產品的破碎與損耗是隨倒運搬遷次數的增加而增加。加之, 原燃材料化學成分複雜, 產品種類繁多, 消費領域寬廣等諸多特點使得物流在建材企業中的作用更為突出, 搞好建材企業的物流管理工作也更顯得重要。
2.2 建材產品運輸回程貨流存在不均衡性
由於建材產品屬於大宗物資, 從產地到銷地的運輸通常都是整車大批量運輸, 而返程車輛只能運輸建材產品生產地所需的生產、生活物資, 這些物資的數量遠遠小於建材產品運送的數量。這一長期普遍存在的運輸正、逆向貨流數量的不均衡性使得建材產品運輸車輛回程實載率難以保證, 增加了回程貨源的組織難度, 特別是使用專業運輸裝置時, 如水泥生產企業專用的散裝水泥罐裝車, 這一問題尤為突出, 使運輸車輛回程的空載率進一步增加, 建材產品運輸費用也因此而增加。根據對部分企業的調查分析可知, 將貨物從產地運到銷地, 在物流費用中, 運輸成本高達44%。陶瓷行業的物流平均成本佔企業總成本的20%以上, 因此, 實施物流工程, 組織合理有效的運輸,避免浪費, 千方百計降低運輸費用, 以提高企業經濟效益, 增加利潤, 是所有建材企業面臨的緊迫任務。
2.3 原材料及產品儲存的多樣性
建材企業的生產工藝和流程具有連續性的顯著特點, 容不得停工待料, 在生產執行中, 全線所需的各種原燃料及半成品等必須齊全, 並確保相應的儲備量和連續供應, 方能連續生產。而各種原燃材料的供應和產品銷售因受季節、運輸等因素的影響形成非均衡性的批量供應和非連續性的銷售高峰與低峰, 故生產企業都設有庫房、料棚、料場、儲罐等不同形式的倉庫, 採用露天、半露天、室內或密封的方式進行儲存, 以保證產品物資的充足及順利供應。大量的物資儲存不僅佔用較大的場所, 而且佔用較多的流動資金和保管費用, 因此建材企業的倉儲量應有個合理的界限。