【交通局長個人先進事蹟材料1】
走進，你一定為迅捷、發達的交通而感嘆：石黃高速、大廣高速、307國道與京九鐵路交相輝映;衡井線、武辛線、大張路、西鐵線、深楊線、沿皇線、保衡路、肅衡路縱橫交織;全市國省幹線通車裡程達169公里，農村公路通車裡程達1260公里，465個行政村全部實現了村村通油路。道路通暢了，經濟發展了，這一切都離不開市交通局長几年如一日的默默奉獻。
要想富，先修路是農業大市，農村公路建設對促進地方經濟發展起著至關重要的作用。
在“村村通”工程建設中，堅持早安排，早動手，組織有關人員提前制定出了“村村通”工程建設的實施計劃，深入到有關鄉鎮、有關村莊進行摸底調查，並採取多種形式進行宣傳發動，提高了百姓修建農村公路的積極性。為了加快工程建設進度，他把建設任務全部層層分解到局領導幹部身上，實行領導幹部包鄉鎮包村包路，責任到人、任務到人。每一條公路改造建設過程中，他都是風餐露宿奔波在建設工地上，跟蹤、督促進展情況，協調、處理建設過程中出現的重大問題，千方百計解決施工中存在的困難。百年大計，質量第一常說，公路建設是造福於民的百年大計，如果質量有問題，不僅不會造福於民，而且會影響黨和人民政府在人民群眾心目中的形象。他一上任就提出了“質量就是交通部門的生命”的口號，要求不建則已，建就建高質量的公路。為了加強質量管理，市交通局投資80多萬元成立了質監站，並對有關工程隊進行整頓，實行市場準入制度。
每一項工程，在選擇施工隊伍時，首先看有沒有施工資 質，然後看他們的技術力量、機械裝置;工程開工前，都要組織監督、監理、施工、專案法人等有關人員開會，明確質量標準、施工工藝和施工方案;施工過程中，他要求按照基建程式實行五級質量保證體系，嚴格按照操作規程施工，每道工序都進行檢測，上一道工序未經監理、監督人員檢測驗收合格，不準進入下一道工序，對存在的質量隱患，一經發現，該返工的堅決返工，絕不手軟，對工程疑難問題，通過召開監督、監理例會等形式，與施工單位一起想辦法，共同攻克難關。
科學規劃，造福於民在學習實踐科學發展觀活動中，和班子成員一起，立足當前公路建設實際，在“五縱八橫大迴圈”的基礎上，進一步科學規劃全市路網。他們利用修建大廣高速的機會，把衡榆高速公路以西的路段全部調到高速公路以東，線形順直了，避免了來回穿越高速公路;對大張路、段土路兩條鄉級公路上報市局升級為縣級路;在主幹公路之間又規劃了八條鄉級公路，使我市路網布局更加合理。同時，在市委市政府的大力協助下，他們爭取到郭辛線、肅衡路改線、趙寧線以及鄉村公路四大公路建設專案，公路建設總里程182公里，總投資13554萬元。鋪下的是路，樹起的是碑，連線的是心，通達的是富。
在和廣大幹部職工的努力下，市465個行政村已經實現了村村通油路，實現了幾代人的夢想，為經濟騰飛夯實了基礎。
【交通局長個人先進事蹟材料2】
心繫交通 情關百姓
他沒有驚天動地的豐功偉績, 只是默默地奉獻於他鍾情的交通事業，心繫交通情繫路，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。他為某市的交通事業發展嘔心瀝血，多次受到上級的表彰。特別是近幾年來，公路交通的長足發展，有力地拉動了地區經濟快速增長，為農牧民脫貧致富奠定了交通基礎。群眾親切地稱他為“路局長”。
嚴以律已 寬以待人
某同志常說：“我們要牢固樹立全心全意為人民服務的思想，想人民所想，急人民所急，只有這樣，人民才能信任我們，擁護我們，才能同我們一起戰勝前進中的各種困難。”他是這樣說的，也是這樣做的。職工有困難，他想辦法給予解決，特別是道班工人從事養護工作幾十年，子女就業困難，針對這一實際情況，他積極爭取人事勞動部門的支援，解決一線職工的後顧之憂，近年來為養路工人安排子女就業130多人。對個別生活困難的，他從自己的工資裡擠出部分帶頭捐獻。他就是這樣吃苦在前，享受在後，多少年來，在他的時間表裡，沒有星期天、節假日，除了工作還是工作，有時為了工作，他可以幹到深夜，不能回家就睡在辦公室的沙發上，到外地出差或下鄉施工加(本資料權屬轉載網路，檢視更多精彩文章請登入原創網站www.網路)班加點更是家常便飯。當隨行的同志勞累一天後已經進入夢鄉,他卻仍然在考慮工作、 整理材料、研究問題。1999年，在國道**段建設的關鍵時刻，他親臨一線，既是指揮員又是檢查員，在60余天的時間裡，和民工吃住在一起，白天一身泥，晚上住在苫布搭成的工棚內，由於休息不好，勞累過度，路修好了，他卻病倒了。1998年3月，*局長下鄉到了**，聽說*學校18名蒙古族兒童失學，他到了學校，看著孩子們企盼的眼睛，他說：“勒緊褲帶讓孩子們上學。”帶頭捐款1000元，18名**兒童重返校園;1998年8月，南方和東北地區遭受特大洪災，他號召全系統職工捐款為災區人民重建家園獻上草原人民的一份心意，他帶頭捐款1000元，全系統捐款100萬元支援災區;1999年，交通局包扶**，在摸底調查貧困戶時，有3 名失學兒童，他又帶頭捐款500元，使3名失學兒童重新踏入校門;2000年，市運輸公司一名職工移植腎臟，他帶頭捐款500元;2001年，內蒙東部區遭受雪災，他又帶頭捐款800元;2002年他捐款1000元資助兩名失學女童重返校園;2003年在防控非典時帶頭捐款1000元;2004年一名養護職工小孩患敗血症他帶頭捐款800元。
為官一任 造福一方
某市地處某，沙化嚴重，公路建設極其困難。全市*個旗市四個是國貧旗，四個是區貧旗，貧困的原因在哪裡，如何擺脫貧困，找準座標是走出困境的第一步，而這第一步就是“要想富，先修路”、“公路通、百業興”，1998年2月，某走馬上任，對全市公路交通發展現狀進行了調查瞭解，針對交通“瓶頸”問題，提出一系列加快公路發展的辦法。他說：“在其位，謀其政，不掛空頭銜，不當名譽局長，要幹就幹出樣子來!”他上跑經費，下搞調查，號召大家要“摸實情，想實招，辦實事，見實效，創實績”，帶領一班人深入基層，調查研究，分析論證。他走遍了某的山山水水，功能不負有心人，經過幾年的艱苦努力，某市公路交通得到長足發展。到目前，全市公路通車總里程達到13500公里，其中等級公路9500公里，黑色路面5350公里，分別是“八五”末的75%、115%和92.6%，我市境內兩條國道、四條省道全部實現黑色化，公路密度每百平方公里達到13.8公里，在“八五”末的基礎上每百平方公里提高了10.1公里，超過了全區公路密度平均水平;2000年實現旗旗通油路，六個旗區實現鄉鄉通油路，一個鄉實現村村通油路。全市92%的鄉蘇木鎮通了油路，99%的村嗄查通了汽車，94%的村嗄查通了班車。公路平均好路率和國省幹線、地方道路平均好路率分別比“八五”末提高了57.2、55.6、72.1個百分點，在全自治區的位置前移9位。全市民用汽車擁有量達85000輛，比“八五”末增長了638%;客運班線達到578條，是“八五”末的6.2倍，七年累計完成客、貨運量和客、貨週轉量分別是“八五”末的2.86、2.45、2.63和2.46倍。全市累計徵收各項交通規費在“八五”末的基礎上翻了兩番。全系統共建成文明單位107個，佔單位總數的88%。特別是“十五”以來，全市累計完成公路建設投資55.3億元，新增黑色路面2000多公里，形成了阡陌縱橫、等級顯著提高的公路網路，為某市交通建設譜寫了有口皆碑的政績。
深入實際，調查研究
為了掌握交通工作的主動權，保證決策的正確性，及時探索解決事關交通全域性的熱情、難點問題，他每年都要到鄉蘇木鎮、村嘎查瞭解公路建設情況。就2004年，先後深入八個旗區70多個鄉蘇木鎮、300多個村嘎查和20多個廠礦企業和工業園區，一方面檢查交通工作部署的貫徹落實情況，另一方面研究探討做好今後交通各項工作的思路和具體措施，協調解決公路建設中存在的突出困難和具體問題，特別是資金問題;通過近80天的深入調(本資料權屬轉載網路，檢視更多精彩文章請登入原創網站www.網路)查研究，對全市交通建設情況、存在的問題有了進一步瞭解，為交通決策提供了可靠依據，在班子各成員中也形成了深入調查研究、關心群眾疾苦、為群眾排憂解難的良好氛圍，為各專案標任務的完成奠定了基礎。為從根本上解決我市公路建設資金短缺的問題，用近90天的時間向上跑資金、跑專案。全年，累計向上爭取資金1億元，重大公路工程立項的近5項。
創新思路、促進發展。針對發展變化的新形式、新任務和新要求，圍繞加快公路建設這條主線，在調查研究的基礎上，深入思考，提出了加快交通建設的建議和意見，通過實際操作，是符合我市交通建設實際的。全年全市公路建設涉及148條線路(旗、鄉、村公路144條)，完成路基工程2012.3公里，路面工程2219.2公里，是目標任務的311.9%，其中新增公路里程864公里(新改建油路597.7公里)，打通不通公路的村嘎查65個，是目標任務的130%，累計完成公路建設投資33.15億元。8月底，**國道**至**122公里，**線**鋪至**46公里高速公路開工。加大養護資金的投入，採取機械化養護、大道班養護和切塊包乾養護等辦法，取得成效。全市平均好路率達到89.6%，超目標任務1.6個百分點，其中，國省幹線平均好路率90%，旗縣公路平均好路率達到87%。進一步極大“綠色通道”建設力度，把公路綠化與防風治沙、防止水土流失、美化環境結合起來，改善路容、路貌。全市累計完成公路綠化250公里，治理公路沙害10萬畝。全面完成了**國道某境內段183公里文明樣板路和安保工程;**國道某境內段450公里“千里國道文明線”建立取得突破性進展。
當好班長 帶好隊伍
班子團結與否，是事業興衰的關鍵。他經常說：團結就是力量，團結就是財富，不但要搞好團結，維護團結，更應該顧全團結，鞏固團結，他領導的班子在政治上互相信任，有問題互相提醒，有優點互相學習，有經驗互相吸收，有建議互相採納;在工作中互相支援，有了成績不爭功，出了問題不諉過，發生失誤不責備，受了委屈不自卑，棘手問題靠前站，敏感問題多商議;在生活上互相關心，遇有個人的實際問題，互相主動關心，心要想到，力要盡到，使大家感到集體的溫暖，從而增強班子的吸引力和凝聚力。他帶頭垂範，給自己定了四條準則：有強烈的群眾觀念，有良好的民主觀念，有牢固的組織觀念，有較強的協調能力。班子之間形成了團結、務實、開拓、創新的戰鬥集體，這樣使系統職工在樹交通形象，爭名升位起到積極的推動作用。把精神文明建設真正落實到職工的言行舉止中。修路施工每年有，下去住到農牧民家中,從不佔一分錢的便宜,院子打掃的乾乾淨淨，水缸擔得滿滿得。群眾稱他們是現代的“新紅軍”。花開於春，果結於秋，他帶領職工營造了精神文明建設的'春天,也收穫了交通全面建設的碩果。近年來先後多次被自治區交通廳評為“公路建設先進單位”、“鄉村公路建設先進單位”，被自治區黨委、政府命名為自治區級文明單位,連續七年被市委、市政府評為“實績突出單位”。
他本人多次被上級評為“優秀共產黨員”、“精神文明建設標兵”、“先進工作者”，1998年被評為全市“十大傑出青年”，2000年被市委、市政府授予三等功，2003年被市委、市政府授予二等功，2004年被自治區黨委、政府評為全自治區公路建設先進個人。
某同志以一名共產黨員的赤熱情懷和為民辦實事的工作業績，贏得了上級領導和人民群眾的好評。人們稱他是“敬業務實的好局長”，這不僅僅是一名讚美詞，是一塊豐碑，將記載某傾心公路交通建設的歷史。他說：“大路大富，好路早富”。是的，他的情懷在這片熱土地上，某這片熱土正醞釀著再度輝煌。
在談到今後的公路交通建設，某同志說：今年來我市公路交通雖然有了長足發展，但是，還不很發達，發展的任務緊迫而繁重。在今後6年(到2010年)將根據大交通流量、高運輸密度、高等級標準的要求進行交通構架和建設，基本形成“三橫四縱十出口”為主骨架的內暢外連、四通八達的公路網，形成以*個旗區政府所在地為主樞紐，與各鄉蘇木鎮經濟開發區、主要旅遊點相互配套，適應現代物流和快速客運發展需要的客貨運基礎保障網路。6年中完成交通建設總投資150億元以上，超過建國以來我市公路交通建設投資總和的1倍。
全市交通實現跨越式發展的總體思路是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持普及與提高相結合、以提高為主的方針，以大力解放思想、優化開放交通環境為主導，以加快發展為主題，以結構調整為主線，以改革開放創新為動力，以提高完善工程質量和服務質量、最大限度地滿足人民群眾交通需要作為根本出發點，加快推進交通事業跨越式發展，奮力趕超先進地區，為全面建設小康社會提供現代化的公路交通保障。
總體目標：到2005年，全市公路通車總里程達到14000公里，公路密度每百平方公里達到15公里;高速公路達到400公里，一級公路達到100公里，二級公路達到3000公里，油路里程突破5000公里，實現鄉鄉通油路，村村(嘎查)基本實現通公路。到2010年，境內2條國道實現高速，主要路段、重點出口實現一級，旗區政府所在地出口達到二級以上。道路客運省際班線實現班車豪華化、市到旗區的班車高檔化和村村通班車，貨物運輸業向物流化、專業化和現代化發展。交通各項指標總體上跨入全區同行業前列。交通的跨越式發展，將迅速拉動工業、農牧業經濟發展，形成相互促進、協調發展的大格局，為增強全市經濟的整體實力和提高人民生活水平做出積極貢獻。
他一直牢固樹立質量是工程生命的意識，切實把住質量這一關鍵環節。他把科技作為先進交通行產力的集中體現和主要以提高經濟效益為中心，注重依靠科技進步和加強管理，提高增長的質量。要注重實施可持續發展戰略，處理好資源、環境和發展之間的關係，節約和全理使用資源，加強公路生態環境的保護和建設。