1公路交通規劃設計的基本原則
公路交通規劃設計的基本原則表現為：①合理分配路權資源。通常公路都是以機動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對公路來說，主要就是輔助作用，因此在進行公路設計時，要根據不同的公路作用以及公路等級，來分配路權資源，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車作為代步工作，因此在建設自行車道是就不需要佔用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在公路設計時，一定要有足夠的空間來設計盲道。②合理用地原則。公路規劃設計時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應該結合城市功能分割槽，充分了解功能分割槽後，再選擇合適的交通模式進行設計。③合理佈置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運輸功能，還有管線載體功能，如果設計美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理佈置，保證各項功能都能充分的發揮出來。
2公路交通規劃設計要點的分析
2.1公路交通規劃的線形設計
公路交通規劃的線形設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的幹道和主幹線的公路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設定偏大，讓自然景色和建築物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。
2.2公路交通規劃的平面交叉口設計
①交叉口的豎向設計。交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵滑鼠高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾方面要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉後被主要公路交通通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照公路交通和行車速度、公路交通等級進行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產生相交的狀態，次要的公路交通在縱坡度上要做適當的調整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。
3公路線路設計要點的分析
公路線路設計要點主要表現為：①平、縱、橫同步的設計。公路是三維的帶狀構造物，平、縱、橫的設計資訊集中在一起才能反映真實的設計情況。公路地形在很小的範圍內也可能產生很大的變化，路線平、縱面稍微移動就能產生截然不同的'結果，這就要求路線設計應該平、縱、橫步精細設計，以互相檢驗設計的合理性，這在區域性路線優化時尤為重要。②靈活運用線形指標。線性指標的選用不僅關係到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價和區域的自然環境。在路線設計技術指標的運用上，應結合地形、地物、地質、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設計。要注意保證前後路線線形的均衡性和連續性。因此，設計人員必須加強對標準規範的理解，做到靈活運用技術指標。③應採用曲線型設計法。在當前的公路建設中多采用曲線設計法。所謂曲線型設計方法，即根據線形佈設的技術標準要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環境的約束要求，採用曲線單元並選用合理的線型引數來佈設路線。採用曲線型設計方法進行路線設計，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協調，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開車時的注意力集中，從而減少交通事故。
4結束語
公路交通的規劃設計及其路線設計要從城市可持續發展的角度出發，採取一定的策略，合理安排城市用地，在設計時應該根據城市功能區來選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序執行。
參考文獻
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