關鍵詞：橋樑引道 不均勻沉陷 原因 防治措施
橋樑引道是公路病害多發地段，“橋頭跳車”一直是困擾著公路建設的難題之一，其危害性日益得到公路界人士的重視。
1 橋樑引道不均勻沉降產生的原因
1.1 不均勻沉降成因分析 橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋樑時產生顛簸、不穩，甚至會影響行車安全。
1.1.1 土基 橋樑所在位置一般地下水位較高，地基土質天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。
1.1.2 臺背填料 臺背應選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實度，在道路自重垂直荷載及車輛振動荷載的長期作用下很容易產生路基沉降。
1.1.3 剛度差異 道路是柔性(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋樑是剛性結構物，由於橋樑結構剛度比道路的剛度大得多，經過車輛荷載長時間的作用，橋跨結構變形很小且基礎以下部分不會產生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會產生彈性變形和永久變形。
1.1.4 設計 由於主客觀原因造成的地質鑽探布控過少或鑽探深度不足，未能準確探明軟基範圍和深度，造成軟基處治的理論與選用的計算引數與實際情況不符，導致軟基處治設計能達到規範要求，而且大多數橋樑的橋頭搭板未作專項設計進行控制。
1.1.5 施工 在道路橋樑施工中，由道路與橋樑的.施TJIl~序造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業段，施工條件極差。①當缺乏適宜的壓實機具時，壓實度很難達到規範要求；當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。②當施工單位搶進度時，不能按照規範要求施工作業，臺揹回填鬆鋪厚度控制不嚴，臺背排水防護設定不完善，給路基沉陷留下質量隱患。
2 解決橋樑引道不均勻沉降的對策
2.1 從思想上足夠重視解決橋樑引道不均勻沉陷現象 在高等級公路的建設中，為了防止或減輕橋樑引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現象，設計與施工必須從思想、技術和施工管理手段充分重視路基路面的設計和施工質量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現象。
2.2 設計必須考慮橋頭路堤因工後沉降引發的縱坡變化值標準 橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構造物的附加變形，產生橋頭跳車現象，必須制定相應對策和處治技術標準。交通部“七五”科技攻關專案“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過2‰，則駕駛員按120kmPh速度行駛時未感覺有橋頭跳車現象。國外也有設計規範規定了由沉降引起的縱坡變化值不大於4‰的要求。縱坡變化值標準的高低直接涉及到軟基處理費用，在設計中必須充分考慮技術和性，選擇合適的技術標準。