根據《中華人民共和國國際貨物運輸代理行業管理規定》，國際貨運代理(International freight forwarding agent)是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人或自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取勞務報酬的經濟活動。
摘要：通過電子商務平臺對貨代行業影響和貨代企業電商化的發展困境進行了分析，對貨代企業電商化的發展提出了對策。
關鍵詞：國際貨代企業;對策;貨代電子商務;困境
隨著物流電商的快速發展，特別是2014年中海集團與阿里巴巴的合作，航運電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業吃差價盈利模式的終結，衝擊了數量眾多的中國中小型貨代企業。而對於大中型貨代企業而言，用網際網路思維方式經營已是大勢所趨。
一、電子商務平臺對貨代行業的影響
1、提高了貨代行業客戶的服務體驗度
一些實力雄厚的貨代企業搭建O2O平臺，大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態等功能，加強了船東、貨主、貨代之間的溝通能力。貨代操作所承擔的工作都將交給機器完成，自動識別、自動提醒、自動核對、一鍵收發，並且貨代企業內部流程，包括與上下游客戶的業務往來標準化到電商平臺，每一個環節出現疑點都可追溯到問題根源，通過綜合各個側面資料可以準確判斷客戶動態、企業內部存在的問題等。貨代電商平臺為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務，提升服務體驗度。
2、對貨代行業金融體系造成根本的衝擊
傳統貨代行業除了價格競爭外，還一個優勢是賬期。目前貨代行業的3個月賬期甚至半年賬期是貨代攬貨的一張王牌。對於貿易商來說，由於市場經濟波動，在賬期內資金未必能夠及時到位，可能影響其資金週轉以及貨物在市場的投放策略，這是影響貨代行業的客戶生存的重要因素。但是，粘合了資本與技術的電商平臺，並在法律體系的保障下，依託貿易商過往的自身以及上下游渠道的經營資料和誠信等級，金融機構介入供應鏈打通資金流，賬期就沒有存在的必要。甚至完全可以拋除提單和貨物本身質押的這兩個環節的強制性苛刻限制。
3、傳統貨代服務的價值正在逐漸消逝
沒有自有的報關行，沒有自有的倉庫，沒有自有的裝卸隊，沒有自有的堆存場地，沒有自有車隊的貨代企業的主要利潤來源，基本分為三大塊：海運訂艙差價，陸運運輸差價，碼頭場站報關報檢各類費用差價。在殘酷競爭的薄利時代，貨代行業的主要利潤都來自於差價，而這差價存在的原因是由於資訊不對稱。因此貨代企業的服務價值的根本是資訊資源而且這種資訊資源從誠信、品質、時效等多方面都是不對稱的。但是網際網路是一種資訊透明、資訊共享的技術，在網際網路時代，商業社會中的資訊不對稱的情況很難再像以往那樣大量存在，傳統貨代行業根本價值正在逐漸消逝。
二、貨代企業電商化的發展困境
1、交易很難一口價
其它電子商務平臺的交易，價格的漲跌都與已經完成的訂單沒有關係，買方只需要接受當時訂購的價格即可。但貨代電商不一樣，一方面因為貨物型別和貨量大小的不同就會有不同的價位的海運費和拖車費等，另一方面船開前由於收貨情況的好壞以及市場其他船東的運價變化，船東也會實時調整自己當個航次的運價，而這個調整後的運價不管是漲是跌，都適用於已訂艙和未訂艙的交易。價格很難一口價，人為操縱空間很大，很難以網路的形式呈現出來並達成交易。
2、電商平臺無法提供個性化服務
貨代行業的訂艙交易，在訂艙後需要做一系列與訂艙緊密相關的後續服務才能將訂艙交易完成，貨物上船後也不等於服務的終結，甚至就連貨物已經到港後都可能產生問題需要貨代接著處理。產品的非標準化和側重於後續服務的特性決定了其交易不可能是“一錘子”買賣，而且每票貨個案性質非常強，平臺沒法全部提供個性化服務的。
3、關係網路複雜
貨代行業的環節很多，訂艙放艙、拖車報關、提單確認、費用確認等等一系列環節，需要一連串的人(船東、船代、碼頭、堆場、報關行、海關、車行、工廠等等)來配合完成一票貨的.流轉，其中任何一個環節出問題，必然會給其他環節增加壓力甚至使整個事情以失敗而告終，同時，也很難搭建一個清晰的網路架構以適應各種環節參差不齊的需求。
4、線上交易支付環節有一定的難度
一個交易只有費用支付後才能算是交易完成，貨代的交易並非訂艙或放艙時就會支付費用，一般是在船開後贖單時才會支付，這是“票結”的情況，但還有一種“月結”的方式，這種交易方式是賣方授權買方一定的賬期，“先消費後付款”，交易完成時間就會拉得很長;其二，網路平臺作為第三方，介入人民幣和美金的支付環節有一定難度，對賬、支付等低效率與網際網路的高效要求難免衝突。因此，整個線上交易的支付環節不暢，交易很難形成。
5、資訊更新低效
在電商平臺上，貨代行業的艙位和價格資訊的傳遞和更新還是通過email、即時通訊和電話等工具，而且其價格資訊不像實物商品那樣有相對較長的穩定性，資訊量大且多變，單靠人工根本無法確保資料資訊的實時更新;在目前“資料來源”和“傳遞方式”都還仍然是人工、手動、非同步的情況下，出錯率必然很高，因此，網路平臺上必然會充斥著90%以上的“無效”運價資訊，這樣一來，其可信度蕩然無存，交易也將無從談起。
三、貨代企業電商化的發展對策
1、立足供應鏈，為客戶提供更多增值服務
貨代行業是服務業，是和客戶打交道的行業，其業務和盈利模式是通過多年的經營慢慢累積、優化，通過電商模式來快速變革是不大可能的。電商這種消費模式改變了貨代企業的客戶出貨方式，更多的B2C消費模式可能會讓集裝箱運輸需求更為零散。網際網路會讓貨代業迴歸本質，重構貨代業生態圈。貨代企業要順勢而為，利用新技術手段時應立足供應鏈，為客戶提供更多增值服務，才能真正提高企業核心競爭力。
2、選擇合適的電商平臺
目前貨代電商出現四類生態平臺：一是由控制著外貿端的企業發起的生態平臺，他們擁有豐富的外貿訂單資源，控制著物流的源頭，典型例子為阿里eshipping、香港利豐。二是由老牌大型貨代企業發起的平臺，他們擁有倉庫、車隊、報關行、船代、貨代及網路資源，典型例子為外運電商、外代電商、中遠無界。三是由港務局牽頭髮起的平臺，整合碼頭、內河、船代、貨代資源，典型例子為上海港務局電商平臺。四是由中小型貨代聯合發起的平臺，整合其細分航線的價格、艙位、服務資源，典型例子為萬聯訂艙平臺。這些平臺扮演著“物流綜合大賣場”的角色，整合終端貨代、海陸空物流、供應鏈金融、線上交易撮合平臺等各種資源，制定遊戲規則，建立行業標準，監督服務實施，終端的中小貨代會彙集在這些超級貨運平臺上，通過平臺可以找到更多真實的貨主與貨盤資訊，擴大銷售收入，擺脫傳統紙質、電話、傳真的模式，實現與貨主更好的互動及協作，讓訂單的處理更為簡潔、清晰。
3、整合資源，加強企業之間的合作
我國大部分的貨代企業仍屬於中小型貨代，有些貨代企業雖然能提供倉儲、拖車、報關等服務，但規模太小，服務能力相對有限。物流電商平臺出現多家鼎立格局，部分貨代企業將受到衝擊，特別是理念落後，風險意識差的貨代企業會被淘汰;貨代企業的銷售作用弱化，客服逐漸取代其地位;行業併購整合案例會增加;為抵禦大型競爭對手，以網路為平臺，中小型貨代應進行聯盟，優勢互補，也需注重共生。通過貨代電商平臺，構成物流服務網路，實現多贏的局面。
網際網路使所有行業都在發生重大變革，對於傳統貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落後的工具，其次還帶來全新的思維。現在貨代電商化各方面條件已經成熟，頻寬和計算機軟硬體裝置不但廣泛普及而且採購成本低廉，因此貨代企業必須轉變原有的生意模式，接入網際網路，與多渠道多終端融合才能適應未來趨勢。
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