園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿於主園各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，並且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。
1.園路的型別
園路的基本型別有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：
1.1主要園路：聯絡全園，是羅林內大量遊人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。
1.2次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建築，寬度2-4m。
1.3遊息小路：主要供散步休息，引導遊人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由佈置。
1.4變態路：根據遊賞功能的要求，還有很多變態的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
2.功能與特點
2.1組織空間，引導遊覽
在公園中常常是利用地形、建築、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路，把各個景區聯絡成一個整體。這其中瀏覽程式的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設計者的造景序列傳達給遊客。中國園林不僅是“形”的創作，而且由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創作一系列運動中的“境界”。遊人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程式，自遊客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的佈局和路面鋪砌的圖案，引導遊客按照設計者的意圖、路線和角度來遊賞景物。從這個意義上來講，園路是遊客的導遊者。
2.2組織交通
園路對遊客的集散、疏導，滿足園林綠化、建築維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對於小公園，這些任務可以綜合考慮，過於大型公園，由於園務工作交通量大，有時可以設定專門的路線和入口。
2.3構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建築花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可遊，行遊統一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。
3.園路規劃原則
3.1園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分佈密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如遊樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些;休閒散步區域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。另園林過去多以參加遊覽為主。遊園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神遊”。而現代人的旅遊方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數量的活動場地。
園路廣場的佔地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區公園一般可佔10%-20%，在帶狀綠地，小遊園可佔10%-15%，其它專賣公園可佔10%-15%。詳見下表
公園類別 園路廣場% 活動場%
古典園林 12-15 1.5-2
壇廟園林 10-20 1-2
綜合性公園 10-15 1.5-4
帶狀綜地及遊園 21-30 1-1.5
住區公園 10-20 2-5
動物園 10-20 2.5-3
植物園 6-8 2.5-3
兒童公園 15-20 10-15
近效風景區 8-10 2-2.5
其它 10-20 2-2.5
3.2園路的佈局
3.2.1平面成形佈局
風景園林的道路系統不同於一般的城市道路系統，它具有自己的佈置形式和佈局特點。自然式園林綠地常見的園路系統佈局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式三種。
在自然式園林綠地中，園路多表現為迂迴曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰迴路轉，曲折迂迴，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由於所佔面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。
除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中(如凡爾賽宮)講究平面幾何形狀。當然採用一種形式為主，另一種形式補充的混合式佈局方式，在現代園林綠地中也比較常見。
3.2.2立面成形佈局
園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，採用變斷面的形式進行立面上的'佈局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還沒有過路亭。另外在許多園中，設定坐登、椅子園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹木，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閒、停留和人行，運動相結合，各得其所。
3.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋遊性來考慮，路口設定也應少一些十字路口，多一點三岔路口。
道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場儘量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也儘量不小於60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應採用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬於陰角，可保持直角狀態，如屬於陽角，應設計為斜邊或改成圓角。
要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。
3.4園路與建築
在園路與建築物的交接處，常常能形成路口。從園路與建築相互交接的實際情況來看，一般都是在建築近旁設定一塊較小的緩衝場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建築，遊廊等，也常常不設緩衝小場地，根據對園路和建築相互關係的處理和實際工程設計中的經驗，可以採用以下幾種方式來處理二者之間的交換關係。
能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建築物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建築長軸與園咱中心線相垂直，並從建築正同的一側相交接;或者園路從建築物的側面與其交接。
實際處理園路與建築物的交接關係時，一般都避免斜路交接，特別是正對建築某一角的斜角，衝突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建築與園路斜交。
3.4.2園路與水體
中國園林常常以水平為中心，則主幹道環繞水面，聯絡各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面佈置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。
另外，還應注意濱河路的規劃。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市幹道。因此臨近水面的步道的佈置有一定的要求。遊步寬度最好不小於5m，並儘量接近水面。如濱河路比較寬時，最好佈置兩條遊步道，一條臨近道路人行道，便於行人來往，而臨近水面的一條遊步道要寬些，供遊人漫步或駐足眺望。
3.4.3園路與山石
在園林中，經常在園林兩側佈置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設定假山，而能疏導交通，又有起到美觀的作用。
3.4.4園路與種植
最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在區域性稍作濃密佈置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”的意境。
在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導遊人的功能，又極其美觀。
園路的交叉路口處，常常可以設定中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導遊人的作用。
還應注意園路和綠地的高低關係，設計好的園路，常是淺理於綠地之內，隱藏於綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。
4.園路規劃中應注意的問題
4.1現代園林中，由於設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
4.2園路佈局形成有自然式，規劃式和混和式三種，但不管採用什麼園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建築。
4.3園林綠地規劃中園路所佔面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠佔綠地現象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪佔有很大的面積，園路穿插其中只佔很小的比例，遊人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建築投資也加大了負擔，還於生態不利。
4.4某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多(如四、五條)，造成人們在路口交叉處無所適從的現象。
4.5某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建築物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。