一、新會計準則部分會計專案對航運上市公司的影響
新準則為國內企業打入國際市場提供了國際商用語言，這在一定程度上為企業解決了國際化融資的問題。新會計準則的變化,雖然不會影響上市公司的內在價值,但相關會計處理原則的改變,會帶來公司賬面淨資產的改變。對於以船舶為主要資產的航運業來說，新準則的部分會計科目對其產生了較為直接的影響，在新準則與國際會計準則接軌的同時，航運業也正面臨國際化的趨勢，從國際化的角度觀察，新準則對航運上市公司的影響顯得更為緊迫和密切。
1、公允價值
“公允價值”的概念以全新的方式貫穿於整個會計準則，無論是在投資性房地產，企業合併還是金融資產的計量中，都提出了要以公允價值為計量屬性。對航運上市公司來說，不少企業是以母子公司的形式，那麼在其合併報表時，原有的會計制度規定無論是吸收、新設還是控股合併，都是以被合併方的賬面價值來計量，不產生損益；新準則根據合併方是否擁有被合併企業控制權將企業合併分為兩種情況：同一控制下的企業合併，採用賬面價值計量，非同一控制下的企業合併，採用公允價值計量，公允價與其賬面價之差直接計入當期損益，新的變化會對航運業產生較大的影響。另一方面對採用金融衍生工具進行風險管理的一些航運公司來說，金融資產的'計量屬性的變化，對其利潤也會產生較大的影響。
2、集中轉回部分資產減值準備
資產減值準備的計提和轉回能夠造成企業利潤在年度之間轉移，從而保持企業年度利潤的穩定。對於週期性明顯的航運上市公司來說，它沒有從原料到產品的加工過程，它只是組織船舶的營運，把運輸物件從一個地方運送到另一個地方的技術處理過程。根據這一特點，航運業的管理活動就以保證船舶執行週轉為中心展開。新準則實施後，對利潤操控起了規範作用，防止其在行業景氣時計提較多的減值準備，在行業低潮時少提或者轉回，在一定程度上平滑利潤的操作現象。以船舶為固定資產的航運業有著運輸不平衡的週期特點，這次準則在資產減值準備上的變動，使航運業減少了在淡季對利潤調節的有效手段，對其業績造成周期性的影響。
3、金融工具的確認與計量
由於經濟全球化所帶來的世界產業結構的深層次變化，特別是中國、印度等新興經濟體在世界經濟貿易的地位不斷增強，帶動了國際航運市場的持續、快速發展。2006年，國際海運市場儘管經歷了高油價、匯率波動、區域性地區政治局勢不穩定等不利因素，但仍然延續了前幾年的繁榮，保持了快速增長。不少航運企業在面臨近幾年燃油費不斷上升而導致成本增長現象，都採取了運用衍生金融工具進行套期保值來鎖定企業利潤，達到降低成本的目的。此次新準則在衍生金融工具上的突破將對許多運用這一工具來進行風險管理的航運企業產生強烈的盈虧衝擊。主要由於：金融衍生工具表外業務納入表內確認、計量和披露，並一律以公允價值來計量交易性金融資產。從原制度期末需要按成本與市價孰低法計量的做法，變更為按照公允價值進行後續計量，價值變動差額即浮動盈虧直接計入當期損益。在市價上漲時應確認投資收益，將使利潤增加；在市價下降時則應確認投資損失，將利潤減少。
4、固定資產
船舶是航運企業的主要資產，船舶的投資、融資、運營是航運企業經營活動的最初環節和最重要的內容之一，是涉及航運企業生產經營全域性、改變船隊結構和運輸能力的戰略性活動，也是推動航運業增長的直接動力，在國際航運業發展中起著重要的作用。新準則對固定資產在預計淨殘值的定義上強調了現值，即確定預計淨殘值時其金額應為折現值。航運公司將現行對船舶預計淨殘值的會計估計由原來按船舶原值的百分比變更為以航運市場歷史二手船平均處置價格或是廢鋼船的拆解處置價格為依據，由此會影響船舶的折舊費用，在一定程度上影響公司的利潤及股東權益。