【關鍵詞】物流本錢控制;價值鏈;物流價值鏈分解
物流是把消費品從生產線的終點有效地移動到消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。在物流過程中,為了提供有關的服務要佔用、耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現,即稱之為物流本錢。以往人們更多的是侷限於企業自身組織物流活動,而較少站在全域性的角度來規劃整個價值鏈上的物流活動。根據“木桶原理”,價值鏈上任何一個成員企業物流效率的降低和本錢的升高,都會影響整個價值鏈的競爭力,終極損害價值鏈中每個企業的利益。
一、我國企業物流本錢控制現狀
根據中國物流權威機構的計算,全國物流本錢每降低一個百分點,就可以新增1 300億元的社會經濟效益,因此,如何降低企業鉅額物流本錢,挖掘第三利潤源泉對我國企業有著重要的意義。從我國企業物流本錢的現狀看,主要存在以下題目。
(一)物流本錢總量偏高
從國家統計局等國家部委聯合公佈的資料來看,1991年我國社會物流總本錢相當於GDP的24%,2003年這一比例縮小到21.4%,2006年為18.3%。與我國相比,美國等已開發國家物流比重約佔GDP的10%,一些中等已開發國家如韓國也僅為GDP的16%。可見從總量上看,儘管近年來我國物流總用度佔GDP的比重在不斷縮小,但是,與國外相比,我國物流水平仍然明顯整體落後。
(二)物流本錢壓縮空間巨大
企業物流作為一個系統,主要由包裝、運輸、裝卸搬運、儲存、流通加工及資訊處理等環節構成,這就為企業加強物流系統治理,降低各環節本錢,從而增強企業競爭力,進步效益提供了巨大空間。據統計,直接的產品本錢在我國企業的總本錢中只佔據10%,而物流本錢佔總本錢的40%。因此,企業經營過程中物流本錢的降低很大程度上決定企業的本錢上風與核心競爭力的強弱,是企業面對激烈市場競爭進步效益的潛能最大的利潤源。
(三)物流總本錢控制的觀念淡薄
由於物流本錢的各要素之間存在著“效益背反效應”,所以物流治理必須考慮整體本錢最佳,但我國企業往往只關心直接的倉儲和運輸本錢,而不考慮存貨持有本錢的其它部分和物流行政治理本錢,這就影響了物流本錢控制的系統化、公道化。
(四)企業物流本錢控制手段落後
目前來看,各企業分散進行物流本錢的計算和控制。這樣就帶來了治理上的題目:一方面,物流在企業財務會計制度中沒有單獨的專案,所有本錢都列在用度一欄中,因而,較難對企業發生的各種物流用度做出明確、全面的計算與分析。在一般的物流本錢中,物流部分完全無法把握的本錢很多,由此增加了物流本錢治理的難度。另一方面,企業間無法就物流本錢進行比較分析,也無法得生產業均勻物流本錢值。由於缺乏相互比較的基礎,因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。
二、價值鏈理論和物流價值鏈分解
(一)價值鏈理論
1985年Michael er在《競爭上風》中提出了價值鏈的概念。他以為,企業創造價值的過程可以分解為一系列互不相同但又相互關聯連續完成的增值活動,這些活動構成了“價值鏈”。企業的經營活動實質上是使產品價值逐漸增加的過程,企業的業務流程組成了一個價值增加的鏈條。
價值鏈理論是誇大以價值鏈上的價值活動為治理物件,以價值增值最大化為治理目標,以資訊技術為治理手段的一種先進治理理論,在產生後的幾十年裡不斷得以深化和擴充套件,並應用於企業的治理實踐。價值鏈治理的實質是一種整合的治理思想和方法,它注重價值鏈上企業間的合作,把不同企業的人、財、物和市場等要素整合起來以使整個價值鏈的`價值得到提升。它是戰略性治理與戰術性治理的結合體。企業不再僅僅關心企業自身,還要包括其所置身其中的整個價值鏈的整合利益和發展能力。